La autovía A-24, que unirá Daroca y Calatayud, también tiene detractores. Grupos ecologistas y una asociación vecinal reclaman que no se desdoble la N-234 entre ambas localidades, al considerar que no lleva el tráfico suficiente y por el gran impacto paisajístico que provocaría. Esta vía de alta capacidad de 43,3 kilómetros de longitud tendrá un coste de 150 millones de euros. El estudio informativo ya señalaba la “baja” rentabilidad de la infraestructura a causa del reducido “grado de utilización” de la vía.
El pasado mes de agosto, Fomento hizo oficial la alternativa elegida para esta autovía, a los seis años de que se redactara el mencionado estudio. El anuncio llegó dos años después de que el Ministerio de Medio Ambiente optara, contra el criterio reflejado en este documento, por la opción paralela a la vega del Jiloca y desechó así la del Perejiles, más barata y medioambientalmente menos dañina pero más alejada de las principales localidades del corredor. En su anuncio, el Ministerio incluía el cambio de opinión de los técnicos, que, “como consecuencia de las alegaciones”, reconsideraron las alternativas y se mostraron a favor de la primera opción.
Uno de los organismos que rechaza que se haga la autovía es Ecologistas en Acción. “La normativa exige un mínimo de 7.000 vehículos al día para empezar a hacer el estudio de una autovía. Para esta carretera se hicieron pruebas y hubo días en que pasaban 220 o 200 vehículos, era ridículo”, argumenta Fernando Carrasco, miembro de la delegación en Calatayud de esta asociación.

Cinco veces menos que la N-232
Según el estudio EuroRap de 2005, la intensidad media de tráfico que tiene el tramo de la N-234 en la provincia de Zaragoza es de unos 3.000 vehículos al día como máximo, cinco veces menos que la parte de la N-232 sin desdoblar entre Figueruelas y Mallén.
“Estamos en contra de todas las alternativas”, resume Carrasco, para quien la construcción de esta autovía es tan solo una “cuestión política”. Como opción, el miembro de Ecologistas en Acción propone llevar a cabo “circunvalaciones” en los municipios que lo necesiten para sacar el tráfico de los cascos urbanos.
Su postura es refrendada por José Antonio Domínguez, del Equipo Triacanthos. “La autovía no está justificada de ningún modo”, asegura. En cuestión medioambiental, Domínguez muestra su preocupación “especialmente por la parte entre Lechón y Daroca”, ya que la vía de alta capacidad invadiría “zonas de aves esteparias”. Este ecologista recuerda además que muy próxima a esta infraestructura se proyecta otra autovía, la Alcolea-Monreal del Campo, lo que supondría una “duplicidad”.
A las quejas de los colectivos ecologistas se ha unido el de una asociación con sede en Montón, Jiloca Vivo, que denuncia que el enlace diseñado en este municipio es “para echarse a llorar”. Aseguran que entre Montón y Villafeliche hay unos 800 metros de distancia y que el ’scalextric’ proyectado abarcaría más de la mitad. De hecho, a los vecinos de Villafeliche se les quedarían las piscinas-que comparten ambos municipios- al otro lado de la autovía.
Preparan un manifiesto y una recogida de firmas. “Lo peor es el destrozo que causará a la vega”, asegura la presidenta de Jiloca Vivo, Pilar Estella, para quien “da rabia que los políticos no defiendan este patrimonio”. “No toda autovía es progreso. Aquí, cada kilómetro costará más de 3,4 millones de euros. ¿Sabes cuántos colegios se podrían hacer con eso?”, añade.
Pese a todo, no reciben respaldo de los alcaldes, que coinciden en destacar los “pros y los contras” de este tipo de obras. “Todo no puede ser perfecto”, dice el primer edil de Villafeliche, Agustín Caro, que reconoce sin embargo no haber “visto en profundidad” el trazado. “El que algo quiere algo le cuesta”, resume por su parte el alcalde de Montón, Ignacio Muñoz.

HERALDO

Martes, 08 de Diciembre de 2009

HERALDO. Zaragoza