Decía Maquiavelo que un Príncipe sólo debe mantener su palabra cuando conviene a sus propósitos, pero hacer todo lo posible para mantener la ilusión de que cumple su palabra. Y en eso estamos.

Hace 5 años, el 22 de junio de 2004, Magdalena Álvarez y Marcelino Iglesias, en un mano a mano inaudito, intentaron tapar el incumplimiento de una palabra dada por Zapatero, el estudio del AVE Madrid – Valencia pasando por Teruel. Conexión que hubiera ahorrado la nada desdeñable cifra de 50 km de Alta Velocidad al Estado y solucionado la conexión de Teruel al AVE para el 2010 junto a Valencia de un plumazo, añadiendo una conexión directa a Madrid que nunca tendrá.
Para mantener una ilusión generaron una nueva: un AVE de mercancías y viajeros a 250 km/h. que uniría el Cantábrico con el Mediterráneo pasando por Teruel. Las noticias afirmaban que sería tan rápido que en 45 minutos uniría Zaragoza y Teruel. Respecto a la velocidad del nuevo corredor la Ministra afirmaba: “que es la máxima que se puede alcanzar en una vía mixta”, y continuaba diciendo, “habrá quién prometa 350 km/h y no llegue a los 200 km/h como en el AVE Madrid – Lérida”, en referencia a los problemas del entonces AVE Madrid-Barcelona.
Bajo todas estas promesas y parámetros hay que valorar el nuevo tren directo Huesca – Zaragoza – Teruel – Valencia y la situación de ese nuevo AVE Cantábrico – Mediterráneo de 250 km/h. Después de 5 años sin presentar siquiera el Estudio funcional se nos anuncia como gran logro las 4 horas y 26 minutos para unir Zaragoza y Valencia. Teniendo en cuenta que la distancia que existe entre Zaragoza y Valencia es prácticamente la misma que entre Zaragoza y Madrid (unos 326 kms, distancia que el auténtico AVE recorre en 1 hora y 30 minutos), deducimos que la velocidad media en nuestro nuevo tren es de 74 kms/hora, y que los 45 minutos prometidos para la conexión Zaragoza – Teruel se convierten ahora en 2 horas. Tiempos y velocidades más propios del s.XIX y que con toda seguridad pocos viajeros restarán a la actual conexión en Autobús por la Autovía Mudéjar.
Cuando pasen unos meses hablarán de la baja ocupación sin valorar si el servicio que se presta es competitivo, en tiempo y precio, y ajustado en horarios a la demanda de los potenciales viajeros, siendo que la conexión entre Valencia – Zaragoza (la 3ª y 5ª capital en población) debería ser una de las líneas más rentables, cuando se están realizando líneas de Alta Velocidad entre casi todas las capitales de España.
Eso sí, nos reconforta saber que nos vamos a olvidar de las continuas averías sufridas en la línea por los trenes de 2ª mano traídos de otras provincias y que el nuevo tren PODRÁ alcanzar, algún día, los 160 kms/hora. Pero mientras no se aborde con seriedad y rigor la reforma integral de la línea nos sobra la mitad de su potencia, como le ha pasado ahora a Huesca con el AVANT.
Eso sí, tendremos el morro del AVE pasando por Teruel, aunque para morro el de los que prometieron y no cumplieron, y el de aquellos que los justifican y amparan.
23 de octubre de 2009